立體交叉橋
橋上有橋的立體交叉
用紅綠燈管理交通路口，要等一個方向的車輛通過后，再通另一方向。這樣，每小時只能通過機動車1500--1800輛;而有的城市交叉路口已達4千輛，因此常常出現汽車“ 長龍”。立體交叉就是在交叉路口上建立立交橋，這樣，不同方向的車流，可在不同高度的馬路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不發生干擾。
道路立體交叉通常由四個部分組成：跨線橋、匝道、跨線橋引道和橋下坡道。跨線橋是立體交叉的主要結構物。一條干道從橋上通過，另一條相交道路從橋下通過。匝道是連接上下兩條相交道路的道路，專門用來供左右轉彎的車輛上下進入相交的道路的。一般跨線橋比較高，由原路面至橋頭要用跨線橋引道連接。橋下坡道是將原地面與橋下路面相接順的路段。
根據城市建筑的布局、地下管網的位置、相交道路的要求和地形條件，可以設計出很多式樣的立體交叉。它的基本形式有菱形、苜蓿葉形、環形、定向形及半定向形。
在立體交叉的四周，人們還可以通過地鐵車站的出入口換乘地鐵，使地面交通與地下交通有機地聯系起來。這種快速、舒暢和方便的交通系統，將給人們的社會活動帶來極大的便利。
懸索橋和斜拉橋都可以避免在深水海灣中建造橋墩的困難。與懸索橋相比，斜拉橋跨越能力大，抗風穩定性和抗震動好，建筑高度小、省工省料，造價低，是現代化大跨度橋梁的重要結構型式。斜拉橋還可以像吊橋一樣，采用懸臂拼裝法架梁，不會影響通航，所以是在河口、深谷急流和海峽上修建的理想橋梁。
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