超級工程觀后感（通用15篇）
認真看完一部作品以后，對人生或者事物一定產生了許多感想吧，寫一份觀后感，記錄收獲與付出。但是觀后感有什么要求呢？下面是小編為大家收集的超級工程觀后感 ，歡迎大家分享。
超級工程觀后感 1
這是一個從零開始的故事。“中國，全球排名第一的貿易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位于中國”、“短短三十年，中國建設了世界上最大的高速公路和高鐵網絡，架設了眾多全球技術難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級工程》紀錄片時所做的筆記，走進這些大工程的背后，我內心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設過程中面臨的種種挑戰，看到了工匠精神貫穿在工程建設的每一個環節，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現了奇跡背后的艱辛歷程和付出。
《超級工程》紀錄片作為中國高速發展的縮影和典范，不僅以國際化的表達方式彰顯藝術的力量，更關注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個工程背后都有一批這樣的'建設者，每個建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數甘于寂寞和無私奉獻的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創造力的設計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設備的制造和技術上的不斷創新，讓工程師們更有自信去挑戰從前難以征服的自然環境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設港珠澳大橋中，隧道工程建設周期長、高風險、重復性強，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業，極易造成人員思想波動。那么，依靠黨建工作，強化精神意志，培養工人們攻堅克難的執著追求和激發全體員工“強國筑夢”的榮譽感是關鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領著工人們堅守信念，讓建設團隊在歷經磨練中變得更加團結，在戰勝困難中變得更加堅強。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領和保障，這將是不可能完成的任務。”談及港珠澳大橋島隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。
林鳴還強調了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創新都是風險與收益并存。”此后的一年多時間里，他們攻克一項項技術難題，最終形成了完整方案，中國建設者成為世界上“深埋沉管結構設計”、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人。
關鍵時刻站出來，危急關頭豁出去，攻關之際頂得住，這就是黨建為工程建設提供的強力支撐。我認為，作為一名黨員教師，更應該立足本職、創新實干、奮勇爭先，要以學生服務作為立足點和出發點，把解決學生最關心、最直接、最現實的利益問題作為首要工作，關鍵時刻站出來，幫助學生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進取、肯干實干，讓不可能變為現實。
超級工程觀后感 2
看完《超級工程.中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會為高速鐵路事業做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當于要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成為了客運的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運行，高鐵就相當于一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更為復雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭發絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的`沖擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復雜的環境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術師，去為祖國添磚加瓦。
兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對復雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經歷過才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大眾的便利出行。所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創造。
超級工程觀后感 3
看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風機，地鐵網絡，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成為了歷史。
為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600余人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。當然，片中不止關注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這么大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要為這個超級工程奉獻自己的努力!
五集看完，心里有些疑惑，是前兩季著重講解單個工程好，還是像《舌尖上的》的風格一樣分主題講解多個工程好，實話說我更喜歡前者。
新機場的建設，尊建筑群，污水處理系統，新能源并入電網受到的法規和制度的阻礙，地鐵自動化面臨的機遇和風險，展示的內容大多淺嘗輒止，如果像前兩季一樣單列一集去講，效果肯定會好很多。
農業方面有些出戲，養活13億人確實是個浩大的“工程”，但有些偏題。
和上海中心大廈類似的工程，廣州珠城大廈也值得單獨講解，還是制作組對摩天大樓失去了興趣?
第三季內容豐富，工程師們和工作人員們工作的場景令人動容，他們付出的努力在改變世界，讓人們的生活變得更便捷，安全，舒適。
但還是希望超級工程系列能夠回歸到詳細講解每個工程的風格，第三季單作為新的系列會更好些。
超市蔬菜的生鮮供應，高時長的地鐵運營，全新的物流配送體系。看似生活細節的背后，體現的卻是不同時間里城市居民的生活服務保障，以及這些日益改善和優化的生活細節背后蘊含的巨大而不失精細的超級工程。《超級工程3》立足于一個經濟高速發展背景下的，日新月異的時代下，城市的各個角落無不體現出人與自然的終極關懷，而本片所運用的生動敘事結構和豐富多的表現手法，展示出一個民族發展的偉大成就。
在社會不斷進步的今天，舉世成果不單單是市場經濟的發展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關系也是重中之重。《超級工程3》更加著眼于整體上的謀篇布局，相比前兩季，其并非以單個工程的復雜難度來表達我國實力的增強，而是在多個方面進行選材和組合，體現出一副優勢互補，互相協助，動態平衡的超級系統，從而更加清晰地從整體上來展現這些工程給國家和個人生活帶來的意義。
本片采用以時間為發展主線，將兩座城市以交叉串聯的方式來達到良好的敘事效果。城市是人類建造出地球上最復雜的'人造物，在一天不同的時間段中，背后的生活服務和保障都是一個巨大的超級工程。在時間線索的推動下，人類生活的各個方面的細節，一個個復雜龐大的子系統晝夜不休的運轉，展現出的是人在對更高生活質量和生態關系上的不懈追求。
除此之外，該片以多種表現形式展現出在時代的發展下的今天城市24小時的運轉情況。和同類型紀錄片相似，本片采用了較多的動畫模擬，以展示復雜工程背后的奧秘，而紀錄片在各種不同的工程表現上采用了大量紀實鏡頭和人物述說，來體現各個工程領域的建設者們的不懈努力與奮斗。
今天的，在時代的推進下，社會面貌發生了巨大的改變。在《超級工程3》中，體現的是人類最基本的生活需求。而這些最基本的生活需求背后，一個個生動的細節展示，表現出的是對未來的無限展望。城市一天的不停運作，不同時間的人類活動，也正如這個國家在各個方面的包容萬象，吐故納新。
超級工程觀后感 4
我花了近三個小時的時間，看完了由央視紀錄片頻道出品的四集紀錄片《超級工程》。此時此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮，給我帶來了不小的沖擊和思考。
“超級工程”從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》四個小的方面為切入點，通過展示改革開放三十年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個在中國。其中，上海港更是連續六年，蟬聯全球第一。數以百萬計座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪感。
紀錄片還通過描寫各行各業的人民的真實生活，來體現他們從超級工程中受益匪淺，從側面展現超級工程的重要意義和價值，使“超級工程”這個名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀錄片還將更多的鏡頭對準了那些參與到工程建設的普通人，通過真實的筆觸鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，令這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的.艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說，《超級工程》這部紀錄片改變了我對中國工程實力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程杰作是我國工程師獨立設計建造出來的。如今，中國也能自豪地對全世界展示屬于中國創造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵我們新一代鐵路建設者的強大動力。
最后，我由衷地感謝那些為祖國建設默默奉獻的人們，不管是頂著太陽、搬磚澆筑的工人，還是點著臺燈、熬夜畫圖的工程師，或是早出晚歸、專心實驗的科學家，都是超級工程不可缺失的一份子，都無法代替。祖國的未來要肩負在我們身上，我們新一代青年要奮發向上，胸懷抱負，要為國家興盛貢獻自己的力量。
超級工程觀后感 5
通過觀看《超級工程》系列的紀錄片，我見識到了世界上現存的很多讓人嘆為觀止的工程——超級工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創造，讓人沒有辦法不驚嘆，沒有辦法不為他們的魅力折服。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入云的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間的運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。
這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋將按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。
通過紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過程完整的呈現在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的`完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇巨著展現了當代中國的風采。
超級工程觀后感 6
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。
從一望無際的平原到綿延不絕的山巒，從霧氣彌漫的水鄉到荒蕪的戈壁，無數條鐵路線不斷交匯、分離，鐫刻在中國的畫板上。鐵路運輸主要分為貨運和客運兩部分。由于天氣影響小、承載力大、成本低，鐵路貨運分擔了公路貨運的許多重要任務，已成為我國不可缺少的貨運方式。火車造成的污染遠低于汽車和飛機造成的污染。在當今的環境問題中，鐵路運輸于公路、航空運輸相比，占有獨特的優勢。
在中國，整個鐵路網達到12萬公里，占世界鐵路運營里程的7%。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網宏偉藍圖預計到2020年，高速鐵路網將增至3萬公里。
如今，高速鐵路時速可達300公里，在克服了眾多問題后，已成為世界上的領先速度。
無論是山路還是水路，鑿山路，建河橋，鐵路都是可亦是現的。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。
京滬高鐵丹陽至昆山段有世界上第一座長橋丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。
酈道元盛贊三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城到江陵的路程縮短至五小時。因為有超過00個城市緊密相連，覆蓋了7億人口，每年連接數萬億美元的經濟活動。
”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯系在一起，在國家交通事業中做出著巨大的貢獻。現在，新一代的高速鐵路已經登上了歷史的舞臺，其快捷方便使人們的生活有了巨大的`改善。
在一排飛龍的背后，是無數研究人員默默的汗水和成千上萬鐵路人的辛勤勞動。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿意結果；為了能讓高鐵跑的平穩，超長無縫鋼軌的背后是焊接團隊高超的業務素質；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內；為了讓列車安全高效運營，調度指揮系統更是面對著天氣、氣候、地質等種種考驗；高鐵的心臟——igbt芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關鍵。高鐵真正改變了人們生活中的距離和時空觀念。
代表中國高速鐵路最高技術成果的標準動車組，一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發展而感到震撼的同時，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態投入到工作當中，為祖國的鐵路運輸事業增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設的更加美好！
超級工程觀后感 7
《超級工程》紀錄片選取了當下中國最具代表性的５個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程。片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網絡》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風機》和《超級lng船》。這些項目涉及能源、交通、建設、國民經濟和民生等各個方面，與城市人民息息相關。無論是科技含量還是建設水平，都體現了中國乃至世界的最高標準。
“正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創造與智慧。
在以前沒有看過《超級工程》紀錄片，以為工程就是簡單的項目建設，對項目沒有更好的認識。自從看了《超級工程》紀錄片，尤其是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成就大事，絕對不是一句簡單的話或幾句話。它需要詳細和徹底的部署和安排。在計劃之前，你需要積累各種經驗。不缺乏數據理論。計劃完成后，項目會遇到一個又一個你需要解決的問題。
就拿紀錄片里的例子來說，上海中心大廈---設計者在測試玻璃對雨水風暴耐受力時偶然發現了排水系統的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大項目中，很多時候你會做著做著就發現以前想都沒想到過的問題，即使那些設計師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現，你需要不停的被迫發現然后解決。
在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、復雜的工作，在各種惡劣的環境下，默默地工作，這是電影中最常見的鏡頭。
在影片中，超級工程所需的各種零件都是由不同地區的合作提供的。有不同的專業合作，不同的廠家，不同的檢測科研機構來完成。不難看出，國家的財力和更重要的一點是，各方在規定的時間內完成各自的工作，確保目標一致。
這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的'安全的完成參見工程。
高聳入云的上海中心大廈，這項融匯尖端科技的重大工程，讓我覺得驕傲。上海新地標的壯麗，不僅在體積上可以稱之為超大規模，而且在科技含量上應該走在世界前列，在建設水平上代表中國目前的最好水平。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我以后工作態度上的一種震撼。
珠港澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠江及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘內容細膩，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這部紀錄片生動地展示了當代中國制造業的力量，讓我佩服這臺電視機。中國工程師和中國工人的黃金組合完成了如此龐大的工程，這讓人深感震驚。
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程。影片中沒有太多懸念，但在為大橋壽命提供驗證數據方面，早在20年前，工程師們就已經準備好了氯化物測試。工程師們在這些努力和堅持中表現出的信念給我帶來了視覺沖擊和精神觸動。
《超級工程》這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，這部鴻篇巨制展現了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！
作為21世紀的大師，我們不僅要為這些偉大的超級工程所折服，還要繼續發揚前人艱苦奮斗、勇于創新的光榮傳統，努力學習科學文化知識，為中華民族的偉大復興做出應有的貢獻！
超級工程觀后感 8
《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到2012年大橋建設初期中國工程師們所克服的重重困難。
從2012年到2017年底期間，大橋建設者們在實際建設過程中繼續迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最復雜，建設要求及標準最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國橋梁史上畫下濃重的一筆。
那么，建設一座港珠澳大橋有多困難呢？
建設港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復雜的海床結構，南海海面上每年產生的臺風，大風所產生的渦振現象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設大橋所需要考慮的問題，更不用說建設工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數字。
然而，在明確目標之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術、模塊化方案、高性能混凝土技術、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在后續實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的答卷。
“我們國家已經改革開放發展這么多年，你過去看看工程，你過去看的'是有什么裝備，設計什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結論，只要你想怎么干，我們國家現在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。”港珠澳大橋總設計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。
影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數字形象地呈現出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當于28層樓高；重量達550噸，相當于一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現數字之美。
曾經一度流傳港珠澳大橋將于通車前舉辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協調未果，賽事流產，對于我等跑者來說甚是遺憾。
超級工程觀后感 9
昨天，我趁休息時間，花了近3個小時的時間，看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》，心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來的不小的沖擊和思考。
‘超級工程’從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯全球第一，數以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術方面領先全世界的`自豪感。
這讓我到中國的互聯網行業。某種意義上互聯網也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯網有幾項已經領先世界，以前是國內的產品山寨國外，現在國外也開心學習中國產品的創新，有一些也直接山寨中國產品的功能。
我越來越發現自己現在是正能量滿滿，最近加入一個app，里面是把你不需要的東西送給需要的朋友。比如書籍等可以重復利用的物品，得到東西后可以繼續分享出來，形成友愛傳遞。等我這段時間工作完畢，我也要分享不需要的東西為這個社區添磚加瓦。為世界做到物盡其用盡一份微薄之力。
超級工程觀后感 10
作為一部備受關注的科技紀錄片，《超級工程2》終于上線了。這部紀錄片記錄了當今世界最具影響力的重大工程項目，從國家級大型基礎設施到高科技創新，再到城市建設和現代化農業，超級工程2讓觀眾們領略了一些讓人驚嘆的技術奇跡。下面我將詳細地分享一下自己的觀后感。
首先，這部紀錄片清晰地展示了人類在各個領域的技術進步和創新。比如，我對穿越海底隧道造訪感到十分震撼。這項工程是中英之間的海底隧道，它在創造建筑紀錄的同時也把兩國緊密地連接在了一起。這項工程不僅讓英國和歐洲大陸之間的運輸更加便利，還使兩國之間的文化交流變得更加便捷。而在紀錄片中，我們還看到了中國最令人矚目的工程——港珠澳大橋。這座耗資500多億人民幣、跨越珠江口的大橋雖然被人們稱為是“鋼鐵巨龍”，但它的建設中卻用了許多創新的.技術。只有在細節之處，它才贏得了所需要的堅固性和可靠性。
此外，超級工程2還涉及到城市發展方面的話題。像中國青島國際機場這樣的重大城市建設項目，不僅使觀眾們了解了現代建筑的各個方面，還深入地探討了如何通過智能科技和可持續發展來實現城市發展。中國西安城墻的保護和翻新工程讓我們看到了文化遺產的保護和市場化開發之間的平衡之道。昆明中影國際影城則體現了電影產業的繁榮和人們對創造更加絢麗視覺體驗的渴求。種子儲藏中心和農業科技示范中心展現了現代化智能農業的發展和探索，希望能為糧食安全和可持續發展做出貢獻。
最后，超級工程2所展示的不僅是各個工程項目的建設過程，更是長達數年的不懈探索和艱辛努力的過程。每一個工程項目都面臨著許多未知的挑戰，如地質、氣候、技術、資金等問題，但它們也借助了人的創造力、思想和智慧，最終克服了重重困難，建造出耀眼而壯觀的建筑。這些工程項目的建設更是一個歷久彌新的過程，它們的每一項技術創新、現場施工、安全保障，都是技術和人類文明發展的最新成果和展現。
綜上所述，看完超級工程2不僅讓我領略到了世界各國最新的科技成果，更堅定了我密切關注科技進步和創新的信念。通過這部紀錄片的介紹和展現，我相信會有更多年輕人被激發出對新技術和新理念的興趣，從而以創新的力量推動人類社會更加繁榮和發展。
超級工程觀后感 11
超級工程是一檔備受矚目的節目，而超級工程2作為其續集，同樣引發了廣大觀眾的熱議。作為一名觀眾，我也迫不及待地觀看了這部精彩的電視節目，并對其有著深刻的觀后感。
首先，超級工程2在節目的選題上繼承了前作的優勢，并進一步深化和擴大了范圍。無論是S型高速公路、跨海大橋還是超級高層建筑，每一項工程都具有巨大的挑戰性，令人瞠目結舌。通過節目的呈現，觀眾們得以近距離的了解這些工程的建設過程，同時也感受到了人類智慧和勇氣的偉大。
其次，超級工程2在節目的制作上力求真實、生動和精細。無論是拍攝手法還是后期制作，都充滿了創意和技巧。通過精心的剪輯和音效，觀眾們仿佛親臨現場，感受到了工程建設的艱辛和挑戰。同時，節目組還采訪了各方面的工程專家，并用簡單易懂的語言解析了復雜的.工程原理，讓觀眾們更加深入地了解了這些工程的背后故事。
再次，超級工程2在節目的主持人選擇上也非常恰當。主持人們既有功底深厚的科普背景，又具備活潑風趣的表達能力，能夠將專業知識以通俗易懂的方式傳遞給觀眾。他們的幽默風格和親切形象，給整個節目增添了不少樂趣，有效增加了觀眾的參與感。
最后，超級工程2在節目的宣傳和推廣上也做得相當出色。無論是電視廣告、戶外海報還是社交媒體營銷，節目組都投入了大量的精力和資源。這不僅帶來了超高的收視率，也讓更多的人了解了超級工程這個領域的奇跡和壯麗。
綜上所述，超級工程2是一部令人印象深刻的電視節目。它讓觀眾們近距離地感受到了超級工程背后的壯麗和偉大，同時也為普通觀眾普及了相關的科學知識。通過真實、生動和精細的制作，節目組將觀眾們帶到了一個嶄新的世界，體驗了科技和人類智慧的魅力。期待能夠繼續關注超級工程，見證更多令人驚嘆的建設奇跡。
超級工程觀后感 12
沒看之前，超級工程四個字總讓我聯想到長城、金字塔等勞民傷財的工程，但當我看完后，我被這些偉大的超級工程深深的震撼，它們也是為了國家的發展與人民能有更好的生活而被建造，它們也是國家科技發展的標志，是國家綜合國力的體現。
第一集的港珠澳大橋是這個世界上最長的跨海大橋，又有著世界上最長的沉管海底隧，但這些世界之最并不是它的.意義，它的意義在于將香港、澳門、珠海三地連為一體，極大地促進了三地的經濟發展，我相信在以后經濟的收入將遠遠大于現在建設的投入。在建設過程中工程師們“沒有島我們就造一個”的氣魄讓我感受到了什么叫“敢教日月換新天”！
第二集的上海中心是距離我們最近的超級工程，看完我才知道在黃浦江邊上建一個“房子”是這么困難，那個會爬升的鋼鐵平臺，是一個多么奇妙的想法啊。上海的標志也將由這座建筑建造。后來，上海不僅將成為東方明珠塔和金茂大廈。
在第三集中，中國首都的帝鐵在十年內建成了一個復雜的國際大都市軌道交通網絡。當人們享受道交通的便利時，是否能想到當時建造時給工程師帶來的困難和壓力。用十年實現一個夢，這才是工程師的浪漫。
第四集海上巨型風機，綠色能源不僅僅對于中國，對于世界都有著不可取代的地位，如今中國風電裝機容量超越美國成為世界第一風電大國。但是，中國的雄心不止于此。那個扇葉實驗，連續四個月，震動了500萬次，如果我沒有看到它，我無法想象！世界上沒有組裝這種大型發電機組的先例。中國工程師再次完成了這一令人驚嘆的計劃，并向他們致敬。
第五集超級液化天然氣船，造船業的明珠，我們也可以建造！高科技高工藝水準的體現啊！最終，國內造船業實現了從量到質的全面提升，搶占了制高點！從這些超級工程中我們也能看到，完成一項工程需要的不僅是財力，更重要的是要有無數敢想、敢做有著“十年磨一劍”的堅定信念的工程師，還有各個領域，各個團隊的精誠合作。從無到有，從弱到強，工程師們不僅在打造自己的商業夢想，更是我們偉大祖國的強盛夢想。
超級工程觀后感 13
央視繼《舌尖上的》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了鐵路的發展，超級工程Ⅱ觀后感。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低于汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著獨特的優勢。
在，鐵路網絡全程達到12萬公里，占世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題后才得以實現這一領先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的`開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發白帝，暮到陵。”李白也感嘆“朝辭白帝云間，千里陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城(重慶)到陵(荊州)的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。
超級工程觀后感 14
港珠澳大橋建成之時將創多個世界之最——最長的是香港珠海澳門大橋5664米長海底隧道，它由33根鋼筋混凝土沉管組成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大的：沉管隧道在水中漂浮時，每段排水量約為7.5萬噸，遼寧航母滿載時排水量僅為6.75萬噸。
最重：沉箱預制按工廠標準生產，鋼材用量于埃菲爾鐵塔相當。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。
最詳盡：海上的天氣狀況在很大程度上決定了沉管漂浮和對接的成敗。一年多前，工程方與國家海洋局海洋環境預報中心合作，進行了精細化、小規模的'海洋環境預報。日常監測預報費用高達3000萬元，每根沉管只需兩三天的運行時間。
最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內。
最精準：春節過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接是在環境復雜的海底進行的。受多種環境介質影響，需要對接33次，耗時3年。
沉管接頭處橡膠止水帶使用120年，對接誤差控制在2cm以內。
這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發生巨大變化，也大大提高了中國跨海大橋工程的建設能力，港珠澳大橋的記錄，也必定能引導新的一批未來工程師們為中國工程的建設作出貢獻。
超級工程觀后感 15
中國擁有世界上規模最大的高速鐵路網絡，2萬公里的運行里程遠超世界其它國家的綜合。高鐵的建設和發展，全面提升了中國的路網質量，并使得區域經濟得以進一步協調發展。自主知識產權的高鐵系統，在全球取得了領先的地位，并在不斷挑戰科技和自然環境的各種極限。
影片從工程建設、科技突破、運營管理等方面，全面展示了中國的高鐵系統，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠，在工廠內完成了更優化的車頭的設計方案和實驗操作；然后是有關于車輪車軌方面的描述，展示了車輪和車軌的摩擦產生的問題和無縫鋼軌的制作過程；緊接著展示了中國工程師逢山開路、遇水架橋，在建設高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進的列車的控制和運營系統對天氣等突發狀況的及時的應對和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國人自豪。
看完了《超級工程》，不得不感慨中國強大的基建能力。這是一個從零開始的故事，改革開放30多年來，中國從無到有，建設了世界上最大的高速鐵路網絡；架設了全球眾多技術難度最高的橋梁；建設了世界上最長的高速鐵路里程，他的長度甚至超過了全球其他地區的總和。
紀錄片中出現的高科技手段的畫面讓人印象深刻，精確到微米級的機械手臂、對焊接鋼軌打磨到無縫的機器、運輸鋼軌的車還有IGBT身邊車間的設備無一不讓人折服于中國的強大、中國工程師的`智慧。高速鐵路網絡的建成不僅極大的促進了鐵路經過地區的經濟的發展，更讓每一個中國人感受到深深地自豪。紀錄片使工程師們的努力和攻堅克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專業的學生，我們一定要將這種精益求精的精神發揮到極致，最重要的是，我們每一個人，都要有創新精神，片中在高速鐵路建設上遇到的種種難題都被中國工程師以自己的一一克服，集體切削機床把焊接機焊接過的鋼軌打磨到只有十分之一毫米級的誤差；獲得國際專利的龍門吊也把精度控制在了正負十毫米內；自動架橋器獨特的一體化設備時架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著獨特曲面造型的扣件同時兼顧了強度和彈性，完美的滿足了軌道應力的需求……
中國的綜合國力正在變強，中國夢的實現也近在眼前，飛速發展的中國面臨更多的挑戰，需要更多的優秀的科研人員來為他的發現做出貢獻，作為大學生的我們，就該義無反顧的把自己的青春和專業學時奉獻給祖國，珍惜大學的學習機會，努力學好專業知識，為了將來祖國的需要儲備力量。
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