優秀的火車司機演講稿
我們的生活
各位領導、同事：
大家好！我是一名剛剛單獨的學習司機，跟車實習差不多一年了。不能說這一年的時間就讓我完全體會了這個特殊人群的生活，和那些在乘務員崗位上工作了十幾年甚至二十多年的人相比，我經歷得太少，就如他們所說的還在初級階段。但是這并不阻礙我了解他們，自己的經驗不夠可以多觀察，把我所聽到的、看到的和自己體會到的說出來和大家分享。
長長的鐵路線，一眼望不到邊，創造了多少安全天，成就了多少安全年！現在的鐵路運輸在合理的運轉模式和先進的技術設備下，對于人的依賴已經越來越少。但是運轉模式是用在司機的身上，技術設備是司機手上掌握和手下使用的，司機是這一切的核心。在其他人都能減輕壓力的同時，司機得更加專注的和這些沒有生命不能靈活應變的設備打交道。就如單位里很多人說的那樣，司機是安全的最后一道關口。然而業務水平是一個司機職業素質的重要組成部分，進而關系到行車安全。所以各種學習會、事故分析會和培訓班應運而生，成為機車乘務員生活的一部分。特別是學習會，它是司機行車經驗交流的平臺，新文件和新指示的傳達讓大家在行車過程中遇到問題時都能正確處理，會上的討論和分析又能提高業務知識增加行車經驗。我經常能在學習會上看到爭論，雙方可能是兩個人或是兩種不同的觀點，以我現在的資歷還沒能參與其中，但那些問題的分析讓我學到了在書
本里甚至在正常行車中都無法學到的知識，所以每次我都受益良多。而且爭論的雙方也都能從這種交流中填補漏洞、分享經驗而不在乎孰對孰錯。有時在休息室里都能看到幾個老司機在比拼業務知識，你一言我一語的，對于他們來說，這已然是一種習慣或是樂趣。
出發點、到達點、開點、正點、晚點、早點、趕點。行車過程中，我們總是和這些點打交道，他們象征著的是時間。在保證安全的前提下，快捷舒適的把旅客送到目的地就是我們的目的。體現在機車的操縱上，最直接的就是在運記的顯示屏里，讓機車的運行軌跡無限接近限速紅線卻不超越。司機對機車狀況的掌握、運行線路的熟悉和天氣環境的影響了然于心才能在這場無限接近的游戲中完美勝出。從容操縱列車踩在各個時間點上，平穩準確的停靠在機車停車牌旁，那種能隨心所欲的駕馭感便在我們心中油然而生，這是使人著迷的能力。我堅信工作不僅僅是換取物質報酬的行為，當我們理解、掌控并精通于它時，工作本身也是一種報酬，是能給我們帶來成就感與快樂的。當然這還取決于我們對待工作的態度，積極樂觀一些，我們就能在工作中充滿活力。
前段時間在網上聽到一首 “火車司機之歌”，是由一名普通的音樂教師創作的，雖然沒什么名氣但她有個特殊的身份——一名火車司機的妻子，我想大家和我一樣同意她有足夠的發言權。里面有一句歌詞很現實的`反映了機車乘務員的生活狀態：
“這些天，乘客被困，總理向他們致歉，而你們不能與親人一起過年，誰向你們說抱歉”很質樸的語言，聽上去就是一句抱怨。在國家和社會媒體的鎂光燈下，我們同樣辛苦卻不是被關注的主角，在大部分時間里我們生活在鏡頭之外的某個角落。不能說司機的覺悟高到他們為了使其他人能回家團圓，而情愿讓自己在思戀中度過，他們會抱怨，和他們的妻子、父母和孩子們一樣。但是他們還是認真堅守崗位，沒有懈怠沒有逃避，在節日的煙火下帶著歸心似箭的人們在回家的路上飛馳著。他們是有感情的生靈，也知道在家里，在這一刻，親人們和他們一樣希望能團聚在一起。我覺得和乘務工作的辛苦勞累 、生活沒有規律相比，這才是乘務員最大的犧牲所在。所以當初我加入乘務員隊伍時，很多人都告訴我這是一個需要很強責任心的職業。不光是對于安全的責任，更是對自己的工作，對社會的責任。也真的只有責任感，才能讓我們放下離別之痛，在陽光照耀不到的地方，默默工作，服務大眾。在沒有晝夜的晝夜中生活，在沒有節日的節日中度過。機車乘務員都是平凡的人，但他們做的事情很偉大！
謝謝！